• 2014/03/23

    夏威夷大岛之旅. 三 - [旅行]

    夏威夷大岛除了火山闻名,亦是著名的咖啡豆产地。旅程尾声,我们就订了一个咖啡农场之旅,又找了个晴天再访 Kīlauea 火山公园。

    从西岸到东岸沿 200“马鞍路”抵达 Hilo 后,往 Kīlauea 的 11 号公路就会路过各种推荐的 Hilo Coffee Mill。整个讲解大约一小时,贯穿咖啡从种子、育苗、结果、采摘、取核、烘培的全过程。印象最深的是咖啡树的果实叫“咖啡樱桃”,不过除了完全熟透的略甜,其他的都没什么味道,反到咖啡因含了不少。

    店员告诉我们,咖啡因 会随烘培而挥发掉,但全生的豆子口感不好,所以中度烘培的咖啡就最适中,口感香浓又有强劲的提神后劲;口味最强的意大利浓缩咖啡 Espresso,由于重度烘培,咖啡因反而较少,只是因为浓缩的冲调方式,提神来得比较快。她还说,两全其美也没问题,方法就是冲一杯中度烘培,然后添一份 Espresso 进去。

    Hilo Coffee Mill 除了种咖啡,还有茶和可可,三大饮料集全。在小小咖啡厅里的简易午餐,是一份其貌不扬的猪肉卷和一个绿皮橙子:猪肉卷好好吃,松软度和配菜完胜各种快餐店产品;绿皮橙子竟却出奇的甜!随后店员让我们品尝了他们的自产咖啡,加了菠萝糖浆,出人意料地富有热带风情。

    走过咖啡农场,大岛的日程就剩下火山公园。Kīlauea 是形成大岛的五座火山里最年轻的一座。大岛的形成亦如夏威夷岛链从西北向东南:最北的 Kohala 有过百万年历史,接着到最高峰 Mauna Kea,三十万岁的 Hualālai,然后是 1984 年最后一次喷发的 Mauna Loa 和现在仍然非常活跃的 Kīlauea。Kīlauea 是世上少数有熔岩湖结构的火山之一,峰顶的 Halemaʻumaʻu 火山口和当下最活跃的 Pu'u O'o 火山口内各有一个熔岩湖。

    因为第一天来看过游客中心旁边的观景台,这次我们就直接沿着“火山口之路”(Chain of Craters Road)开到海边,沿途景色壮丽异常,百米宽的岩浆奔流入海,气势依然摄人。可能因为 Pu'u O'o 活跃的关系,现在“火山口之路”并不能一路沿海边绕回 Hilo。路的尽头是一座象鼻山。

    回到游客中心附近,我们徒步走过 Iki 火山口(Kīlauea Iki Trial)。天空忽然小雨,一弯彩虹落在火山口内。西方传说说,彩虹尽头底下藏着一桶金;想想 Iki 火山口虽然平静,底下翻滚的岩浆离地面其实仅有八十米,地面裂缝间还不是冒着硫磺蒸汽,还是不要乱想挖一桶金比较好。

    走完火山口天色正好暗下来,就到 Thomas A. Jaggar 博物馆看 Halemaʻumaʻu 火山口映出的岩浆火光。Jaggar 是百年前 MIT 一位地质学家,是最早在这边建起观测站研究火山的人,所以观测站旁的博物馆就以他命名。看火山这里绝对是全公园最佳位置,比刚入园的游客中心要近许多。

    晚餐顺路到一家必胜客尝尝原厂作品,结果夏威夷的 Pizza Hawaii 也没有特别好吃,鸡翅选了个 Buffalo 酱配更是酸得出奇,感叹还是国内必胜客发展得好。麦当劳和肯德基,其实也都是这样的。

    行程最后一天从檀香山转机,仅仅是在机场酒店借宿一宿。地图上看酒店只在航站楼几百米外,我们找了个保安问路,他却带我们到航站楼的电话亭,让我们打电话让酒店来接。原来这边的行规是这样,告诉前台航站楼出口,穿梭车就会来(需付小费),也是一个新鲜的经历。

    檀香山机场的跑道是填海而成,从停机坪滑出跑道,还有起飞瞬间,景色都秀美无比。
    特别是那一抹由浅入深的海蓝色……

    Tag:旅行 摄影
  • 2014/03/13

    夏威夷大岛之旅. 二 - [旅行]

    有了前两天的经验,第三天一早起来见天气不错,我们就决定留在晴朗少雨的西岸,先看一处夏威夷历史遗址,然后一路向南去绿沙滩。

    从旅店所在的 Waikoloa Village 南行五十英里,就到了 Pu`uhonua o Honaunau National Historical Park。夏威夷土语里尽是这样奇长无比的名字,因为最早抵达夏威夷的是精于航海的玻里尼西亞人,而他们的语言仅有 13 个字母。

    这个遗址公园是早年夏威夷土著的避难所,当时村民如果触犯法规,譬如走入不该进入的神圣区域,那么其他村民就会追杀他。躲避死刑的唯一方式是走过熔岩、跳入大海,游到这个避难海湾。当村民翻过石墙,来到僧侣所在的庙宇,他的罪过就会得到赦免,可以回去重新做人。现场有人问,那其他村民怎么知道他真的到过这个地方呢? 在风大浪急鲨鱼不少的太平洋中心,跳海过几天能不死回来,大抵也真值得其他人的原谅了。

    公园历史的介绍里,最神奇的就是五米高数十米长的火山石“长城”了。Ranger 说这堵石墙是五百年前建的,当时没有起重机也没有各种自动器械,让大家猜建筑过程花了多久。各种估计都必然是错的,因为真实答案是只用了五天!

    历史公园有很大一片区域,庙宇部分被圈起来重点保护,里边仍是神圣之地,吃饭冲浪晒太阳都是不允许的。当然庙宇之外就很随意,所以我们提前买好了午餐,在大岛最富热带风情的椰林下饱餐了一顿。

    饭后时间尚早,两位德国同学一见到海水清澈的内湖就耐不住了,果断宽衣入水,于是有了这么一幕。

    历史公园除了庙宇,还有一条三四英里长的徒步径,穿过十来个土著遗址,像是以前的房屋、会堂、市场等等,不过看起来都只是一堆堆岩浆上的火山石,真的好考想象力。

    公园停车场旁边就是著名的浮潜圣地“2-steps”,得名于两级像阶梯一般的珊瑚礁。我们后来有专门回来租通气管潜水,海水真的好清澈,也能看到很多热带鱼和篮球一般大的海胆,不过对于浮浅新手就不太推荐,因为第一海浪不小,珊瑚礁非常锐利也非常滑,海里的那一截阶梯更是布满数十个小海胆,真的下海以后要借水势才能顺利上岸,不是每一处“阶梯”都可以下脚,很容易被暗涌冲到珊瑚礁上碰伤;第二租来的眼镜一般不太合身,简陋的通气管也很容易喝到海水,如果有打算浮潜,还是事先买嘴下方有一块储水区的设计比较实用。

    看完历史公园我们就一路向南去美国领土的最南端 “South Point”。沿着西岸 11 号公路开了两个小时,就会见到通向南点的唯一公路 South Point Road,公路开到底就离 “南点” 差不多了。从这个地方有一条泥泞小道沿东岸向东北,通向绿沙滩 Papakōlea Beach。

    漫天乌云追上了我们的步伐,细雨开始如帘铺下。还好这时一对开吉普车的美国夫妇 Donald 和 Hilary 让我们搭了趟便车,一路越野过去。Jeep 挂了低速档和四驱以后各种神勇,坐车里感觉相当淡定,直到我们见到一辆当地人开的高尔夫车载着一车游客,刷刷刷地从旁边更泥泞崎岖的小道超车,才不得不感叹,还是土著神勇啊!回来后我试图透过 Facebook 分享来找到这对来自宾夕法尼亚的夫妇,顺便测试一下六度分隔理论,可惜尚无音讯。

    绿沙滩位于一片非常壮观的草原边上一个小小的海湾里。沙子的橄榄绿源自火山喷发的橄榄石结晶。天然橄榄石极易风化,因此世界上只有四个天然绿沙滩,夏威夷这个最容易去也最明显,其余三个分别位于关岛、加拉帕戈斯和挪威。

    绿沙滩回来我们就一起到“南点”看日落。美国最南端的这片断崖只有一座孤独的灯塔,和一大片人烟稀少的断崖。断崖上甚至有一处跳台,勇敢者可以一跃而下12米,各种冒险的美国人和德国人真的三两下脱了衣服就跳下去了…… 据 Hilary 说,落水的一刻屁股着实疼。

    晚餐在《Lonely Planet》推荐的 Annie's Burger,这是一家本地取材、主打有机原料的汉堡餐厅,口味也真的很赞,唯一不太习惯的还是美国的意粉沙拉。沙拉怎能不是以蔬果为主呢?

    第四天因为下午有会议安排,我们就早上去大岛北端的 Waipio Valley 徒步。Waipio 是大岛最美的山谷之一,也有着大岛最好的黑沙滩。走入公园没多久,就是一条一英里长但落差三百米的陡峭公路,下到底穿过小片雨林就到海边了。

    下山过程中还偶遇一只变色龙,他对于被围观这件事倒是相当淡定,过个马路大摇大摆的,颜色也懒得变一个。


    黑沙滩中央有一条小河入海,看似不深但水流湍急。德国同学自然三两下就下水去,没想水流还是及腰的。过一会儿从对岸来了几个欧洲长相的,寒暄两句就听到德国口音。这是有多爱徒步的一个民族!

    昨日的绿沙滩和今天的 Waipio 山谷,彻底扭转了我们对大岛的观感,这真的是比加那利漂亮许多的一个地方!此行没能去可爱岛(Kauaʻi)的 Nā Pali 海岸,今后有机会,我们一定会再来的。

    傍晚回到酒店,会议接待处的人说今天注册已经截止了,你们随便吃吃喝喝,过几天有空过来报个到就好。随后就是一片歌舞升平,学术会议真心不错!

    Tag:旅行 摄影
  • 2014/02/23

    夏威夷大岛之旅. 一 - [旅行]

    今年一月,我们去了一趟夏威夷大岛(Big Island / Island of Hawaiʻi)。从寒冷异常的国内,飞赴阳光沙滩和温暖海水,是二零一四开年最高兴的时刻。

    大岛是夏威夷岛链里面积最大的岛屿,面积比所有其他夏威夷岛屿加起来还要大,也超过之前去的加那利群岛。大岛也是夏威夷最年轻的岛屿。朋友告诉我们,根据热点理论,地壳特别薄的地方,岩浆就容易冲破地壳,形成岛屿。因为地壳上的板块漂移,岛屿形成没多久就会被挪开,当热点再次喷发的时候,就会在原岛屿旁边形成一座新岛屿。因为板块漂移方向相对固定,大洋中的火山岛就一般呈链状。在夏威夷,西北端的可爱岛(Kauaʻi)最为古老,檀香山和珍珠港所在的瓦胡岛(Oʻahu)次之,年轻的大岛则位于最东南。再过些年,在大岛东南面,海底火山可能会喷出一座新岛 Lōʻihi。

    行程上,我们因为时间限制就没有游其他岛,路过了檀香山和珍珠港也是小小遗憾,不过如果让我再选一次,估计还是会把时间留给大岛的景点。

    我们的机票和酒店提前了四个月订。航班是东方航空 MU 571 上海浦东-檀香山,通过 Skyscanner 找,最后在 Airline-direct 订,1000刀往返含国内联程。亚洲过去多数航班都是飞檀香山,美国西岸则有直飞大岛 Kona 的航班。夏威夷岛间的机票是单独订的 Go!,180刀往返。之所以分开买,一是岛间机票价格相对稳定,二是这样容易买到飞浦东的国内段,不用转机场。夏威夷岛屿之间有若干家航空公司,Hawaiian 较大,Go! 较便宜。Go! 在檀香山办登机时,需用信用卡打印登机牌和支付托运行李费。

    酒店是夫人透过 Booking.com 找到的 Paniolo Greens,位于 Waikoloa Village,背靠高尔夫场,四人份的两房两卫一厨一厅套间 1200刀一周,在夏威夷算是很划算。在大岛务必住西岸,尤其冬季,因为冬天多雨,加上两座火山挡着暖湿气流,东岸阴雨连绵,Hilo 降雨更是全美之冠。

    中午抵达小小的 Kona 机场,跟同时抵达的德国同学碰上面,他们就带我们去坐租车公司的免费小巴。第一次到美国,一切都和欧洲不太一样:机场外出租寥寥可数,公交也没几辆,倒是各家租车公司的小巴排成一列,免费拉到各自的停车场。到了停车场又被震撼到:各式敞篷的 Camero、Mustang、Charger 连成片,很难想象在这样一个难以飙车的岛屿,何以需要这样的美式肌肉车。同学事先定了 Alamo 的一辆现代 Tucson SUV,文件签好后,职员就指着一片不同色的 Tucson,“挑一辆吧”。老大哥的霸气!果然是无车寸步难行的国度!

    第一天下午我们就依照《Lonely Planet》的指引,去了 Mauna Kea Beach。这是西岸比较好的白沙滩之一,虽然整座沙滩都位于酒店内,但美国规定沙滩必须免费开放,所以我们也只是领个停车证就大摇大摆进去了。

    初到沙滩的时候天气很阴沉,但能见度极好,能清晰看到太阳到海面下去,余辉从地平线下照亮远方的云层。

    大抵谁也没想到,整个旅程最壮观的日落,就在短短五分钟后。

    次日早晨,旅馆给住客安排了一个“大岛面面观”的速成讲座,让合作的农场、旅行团、航空公司什么的都来卖个广告。高明之处,就是讲座确实介绍了很多实用信息,哪里看火山、哪里观鲸鱼、哪里可以浮潜、哪里有怎样的沙滩,广告只是顺便搭上去,像是某某漂亮的山谷上有一个农场,大家可以过去看他们可爱的黑猪;某某海湾只能冲锋舟过去,会有教练带大家潜水看曼特鳐魔鬼鱼;要看火山熔岩湖可以坐飞机,航线有哪几条等等。只有卖高尔夫课程的一个比较惨,游客们对他绘声绘色地描述如何攻克沙坑河流不太感冒,却还要起劲地把戏份演完。

    几个人你方唱罢我登场,讲了一个小时,就开始各自设摊答疑(收钱)。我一开始以为德国同学会火速冲去滑索浮潜观鲸什么的,没想他俩默默转过来说,这边 Donut 不错,项目价格都太贵了,我们不如还是自己玩吧,哈!说罢就把《Lonely Planet》大砖头摆在前方,旅行社的人看了说,哦你们这是带着圣经过来的啊,然后就默默走开了。

    大岛最著名的点是火山,整座岛由五座火山形成,其中包括了身材最高的 Mauna Kea 和第二高的 Mauna Loa(第三名是加那利的泰德峰)。从太平洋海底开始算,Mauna Kea 高度超过一万米,露出海面的只有 4205 米。如果纯论海拔,这些火山则前十名都进不了。世界第一是位于阿根廷智利交界的Ojos del Salado,有 6893 米高。

    我们看天气不错,就打算奔赴大岛东南去看熔浆入海的 Kīlauea 火山公园。自西向东穿越大岛需要跨过 Kea 和 Loa 两座大山之间的山坳,全程约一百公里。以前这条“马鞍路”因为路窄弯多缺乏维修,加上没有路灯和山间起雾,租赁车辆不能进入。近年道路整修,拓宽之余还全程铺设了反光标志,自驾不再有绕路的麻烦。开车自西向东只要先绕行 Daniel K. Inouye Hwy,然后并入修好的 200号公路即可直达 Hilo。

    从西侧的 Waikoloa Village 爬坡快到马鞍顶的位置,晴朗的天空突然就飘起云来,还越飘越低。车辆慢慢下坡的时候,竟然就阴雨无边了。

    迎着小雨,我们到了 Kīlauea 火山公园。如此著名的国家公园,收费只要 10刀一车,七天有效。同行友人因为要交换到美国学习,就买了张年卡,80刀包年,还可以免费带一车人!难怪美国政府关门的时候,国家公园也会跟着关了。

    公园信息中心有 Ranger 提供免费讲解导游,火山公园的这段大体介绍了当地气候、植物、以及火山的小故事。印象最深的是一种 Koa 树,这种植物小的时候是蕨类灌木的样子,长很多小叶子以最大化阳光的吸收;等长大以后,那些小叶子就会退化掉,原先的茎会变成长宽的叶子,最终能长成十数米高的大树。中间状态完全就像在嫁接!

    讲解故事里最逗趣的就是火山女神 Pele 了。传言可以召唤雨水也可以化身森林的猪神 Kamapua'a 看上 Pele 的美貌,于是展开热烈的追求(暴风骤雨),火爆脾气的 Pele 奋起还击(火山爆发),Kamapua'a 就化身人形向 Pele 献殷勤,Pele 一时心软,小妹妹 Hi'iaka 赶紧提醒她,男生都是很狡猾的,他其实是个猪。Pele 又生气了,毁掉树林以把 Kamapua'a 赶走。双方角力不果,猪神只好呆在大岛北方(相传他从 Maui 岛过来),罩着一片雨林山谷,而 Pele 则霸占了大岛南方,时不时发发威。在人类看来这就是 Mauna Loa 和 Kīlauea 火山的入海熔岩。不过近些年 Pele 脾气收敛了许多,熔岩都是通过森林底下的岩浆隧道入海,已经看不到前些年那种壮观的水火交融盛景了

    近日远方友人发来火山公园的照片,离岩浆咫尺之遥。他说那是一个九个半小时的徒步团,穿越了大片热带雨林和干枯熔岩才能抵达。看到照片我们真是羡慕嫉妒啊!

    傍晚时分雨势加大,我们想想反正年票在手,过几天来也无所谓,就回到东岸雨城 Hilo 小逛了一会儿,然后在《Lonely Planet》推荐的 Pesto 餐厅吃饭。这家意大利菜口味算是很不错,食客很多,最好先定位,人均 20刀的样子。唯一缺点是偏甜,似乎是个美国的普遍现象。感觉餐厅放糖比法国甜点还要狠!

    入夜我们沿着“马鞍路”回西岸,半途天空放晴,我们就拐道去 Mauna Kea 观星游客中心。由于太平洋中央污染少,对流稳定,Mauna Kea 峰顶是世界最佳观星点之一,有一票顶级的天文台。游客中心位于半山,再往上的道路就铺设得很差了,所以非四驱吉普不能内进。游客中心有三支免费的望远镜,一支月亮、两支木星。木星的只能粗略看到木星不均匀的色泽和它的卫星,相比下月亮镜能看到环形山反而更有观感。


    回到旅馆已是夜深,仰望繁星点点,不禁感动起来。

    又想起了《超时空接触》(Contact)的两段话:

    - 小女孩:光是我们的银河系就有四百亿颗星星,如果百万分之一的星星有行星,百万份之一的那些行星有生命,而百万份之一的生命是高智慧的,那浩瀚宇宙之中也至少会有百万个先进的文明。
    - 爸爸:是啊,要不然,这无垠的空间就实在太浪费了。

    - (当朱迪遇到了化身为梦境中的爸爸的外星人)
    人类真是个有趣的存在。你们能有如此美好的梦境,却也会有如此可怕的梦魇。你们如此地害怕失去、隔离和孤独,却没能想到其实宇宙中不止你们一个。你看,在我们寻找彼此的漫长旅程中,唯一能帮助我们克服空虚孤独的,亦正是彼此。

    “You're an interesting species. An interesting mix. You're capable of such beautiful dreams, and such horrible nightmares. You feel so lost, so cut off, so alone, only you're not. See, in all our searching, the only thing we've found that makes the emptiness bearable, is each other.”

    Tag:旅行 摄影
  • 2013/12/01

    汽车之旅. 流水帐攻略 - [旅行]

    因为兰博基尼五十周年大巡游,今年五月走了一趟意大利汽车之旅,路线是米兰 - 里米尼 - 圣马力诺 - 马拉内罗 - 博洛尼亚。当然圣马力诺跟汽车关系不大,只是因为没去过而绕一圈。

    旅行日程:
    - 5.8: 火车弗莱堡 - 苏黎世 - 米兰看大教堂 - 夜宿里米尼(Rimini)
    - 5.9: 一早大巴进圣马力诺 - 中午火车里米尼 - 博洛尼亚 - 自驾去马拉内罗法拉利博物馆 - 夜宿摩德纳(Modena)
    - 5.10: 早上自驾去兰博基尼(Sant'Agata)- 博洛尼亚杜卡迪博物馆 - 伊莫拉赛道 - 午后还车 - 傍晚和晚上在博洛尼亚看兰博基尼车展
    - 5.11: 早上再看一次兰博基尼们,然后爬博洛尼亚双塔,午后火车米兰 - 苏黎世 - 晚上回堡

    定行程的时候其实没有规划伊莫拉和杜卡迪,只是简单想串起法拉利博物馆和兰博基尼,事后发现意大利还有很多汽车博物馆,我们路过了摩德纳却没有去 Museo Casa Enzo Ferrari 就是一大遗憾。下边两个网站有收集意大利的汽车博物馆列表:
    http://www.initaly.com/regions/museums/vintage.htm

    http://www.italiantourism.com/auto.html

    我们大概提前两个月订票,当时德铁比意铁便宜,但德铁网上显示列车满订无法出票。我们于是到 Cinemaxx 旁边的 Gleis'n'Ost 碰运气,瞬间出票,3€ 手续费还送德国段订座,并没有比官网贵。之前有考虑过德国直接飞里米尼,然后火车回来的方案,但一来飞里米尼航班不多,二来意大利租车不便宜,异地还车更贵,就此作罢。事后觉得这是个相当正确的选择,因为意大利快车 FrecciaRossa 时速高达三百公里,即使慢一点的 Bianca 也有两百,米兰两小时到博洛尼亚,博洛尼亚一小时就到里米尼,自驾无论如何都比不上火车的性价比。意铁可以直接官网信用卡购票,提前买非常便宜:www.trenitalia.com

    意大利新式火车的分级很有意思,有 Executive、Business、Premium 和 Standard 四等,如果扑到最便宜的票就是 Standard 车厢,非常舒适的布座椅,车内设施远胜同级的瑞士车,由于铁道平整,甚至比 ICE 舒服。如果因为时间紧扑不到最便宜票也不要紧,因为贵一些的票是在 Premium 车厢,皮椅,送一份饮料。只是列车员问话超快,基本上迟疑片刻免费饮料就跑了。Business 基本就是德国动车的头等舱,Executive 则非常夸张,偌大车厢里只有左右各一列座位,土豪们一定很孤独了。

    博洛尼亚周边自驾是不得已的选择,去法拉利博物馆五十公里,公交要绕一个多小时,Sant'Agata 和伊莫拉更是无车可去。意大利有很多便宜租车公司,网上骂声一片,所以最后还是拍拍钱包上 Hertz,租了个“家庭特价”标致 3008,没开过还挺期待的,没想到提车的时候给了一辆里程只有 800km 的宝马 X1 SDrive 2.0,惊喜很大。一天租车费 114.70€,其中 40€ 全保和 20€ 的税。2.0 柴油涡轮不算是 X1 最省油的型号,但两百公里下来平均也只是百公里 5.5 升,油费 20€,对于 SUV 来说算很惊人。第一次开宝马,驾驶感真的不一样,其他品牌操控最相近的是奥迪 A3,方向盘的精度、换档的清爽感、整体操控毫不拖泥带水,非常低速就可以体验出来,宝马果然名不虚传。唯一能体验到的缺点是涡轮迟滞,两千转以下油门全开也没有很强的冲劲,经常需要降档,当然也可能是因为 2.0 引擎扭力不足。

     

    米兰 Milano

    我们在米兰预留了四个多小时的时间,原本打算去看看 Duomo 教堂和球场,但算上地铁和吃饭时间后发现不太现实,最终就只去了 Duomo。地铁 1.5€ 单程,90 分钟有效。米兰火车站地铁站有很多南亚人士霸占着自动票机,会热情地“帮助”游客买票然后明目张胆地要手续费,务必小心,实在不行就还是排队去人工票亭吧。火车站 M2 黄线直达 Duomo,一出地面就能看到标志性的大教堂,入内参观免费,拍照理论上要买 2€ 的许可。教堂尾部有登顶电梯,12€ 无学生优惠。

    以前同学去意大利,都是去 Tabac 烟草店买邮票和纪念品,是次发现 Tabac 经常胡乱报价,邮票钱都要坑,大家还是以邮局为准。

    除了圣西罗球场,米兰还有达芬奇最后晚餐的真迹,需要提前预约参观。汽车相关的有 Alfa Romeo 博物馆,去之前没计划到,有点遗憾。

     

    里米尼和圣马力诺 Rimini - San Marino

    里米尼是意大利东岸的海滩度假村,今年五月比较冷,海滩基本没什么看头,餐厅很不便宜。

    从里米尼火车站一出来,马路斜对面的公交站就有直达圣马力诺的大巴,4.5€ 单程,车程一小时。作为欧洲第三小国(次于梵蒂冈和摩纳哥),山城圣马力诺的看点是欧元 2€ 硬币上的政府官邸 Palazzo Pubblico,以及三座城堡塔楼。由于时间限制,我们快速奔走了三座塔楼,登顶和拍照大约两个多小时。塔楼有若干联票,可以一票通一塔和二塔而不必单独买票。一塔二塔都在小城堡里,风景以二塔回望一塔最为标志性,而且从二塔上也可以遥望老城中心和政府官邸。最后边的三塔是一座无法登顶的瞭望塔,景色也相对普普。

    圣马力诺也有一座法拉利博物馆 Maranello Rosso,面积不太大,密集地停了 25 辆法拉利和 40 辆 Abarth 经典赛车。

     

    马拉内罗和法拉利博物馆 Maranello - Museo Ferrari

    旅游日志:汽车之旅. 法拉利博物馆

    从圣马力诺一小时回到里米尼,午餐加一杯浓缩咖啡,我们就坐上动车,一小时回到了博洛尼亚。从博洛尼亚到法拉利博物馆只有 50 公里,拿上车后一小时不到就抵达博物馆了。意大利高速有类似国内的收费站,不过金额只是一两欧元。法拉利博物馆不太大,四个展厅,车迷两三小时就很足够了(不像奔驰博物馆要逛大半天)。从博物馆出来没多远有一家法拉利主题商店,对面就是标志性的工厂大门。法拉利风洞和比较现代的另一个厂区大门则在小城的另一侧。

    十年前,法拉利的标杆车型是 360 Modena,名字就来自马拉内罗旁边的大城摩德纳。摩德纳有法拉利创始人恩佐的故居,隔壁就是全新的恩佐法拉利博物馆 Museo Casa Enzo Ferrari,很简洁很气派,这次的最大遗憾就是住在摩德纳,却错过了这样的一座博物馆。

    摩德纳老城别有一番旧日风情。

    摩德纳和马拉内罗的酒店都蛮贵的,所以我们住了摩德纳火车站附近的 YHA 青旅。

     

    兰博基尼城 Sant'Agata

    兰博基尼总部和博物馆所在的 Sant'Agata 是一座名不见经传的小小村,除了兰博基尼以外就完全没东西看了,所以公交几乎不存在。Sant'Agata 离摩德纳只有十来公里,从马拉内罗的法拉利博物馆过去也只是三十公里。是次因为兰博基尼五十年,博物馆闭馆为翌日闭幕庆典作准备,我们只能遗憾地路过一下。博物馆内有多台原型概念车,譬如未曾投产的 Diablo 后继车型 Canto(被大众集团砍掉,以 Murciélago 取代),极品飞车里出现的 Italdesign Calà,非常罕见,值得一看。

     

    杜卡迪博物馆和伊莫拉赛道 Ducati - Imola

    旅行日志:杜卡迪博物馆

    因为没参观兰博基尼博物馆,时间一下充裕了起来,我们就改道看博洛尼亚附近的杜卡迪工厂之旅。杜卡迪博物馆不对外开放,和工厂之旅打包在一起,理论上一定要先从官网预约:http://www.ducati.com/company/visit_us/index.do?tab=museum

    不过我们这次贸然过去也碰上了多余名额,所以万一预约失败,博物馆回信说已经满员了,还是可以过去碰碰运气。

    看完杜卡迪还有两个多小时才还车,我们就直奔距离博洛尼亚五十公里的伊莫拉赛道。平常伊莫拉非常安静,没什么工作人员也没什么游客。能到伊莫拉的相信都是车迷过来悼念 1994 离世的车神 Ayrton Senna。他撞车的 Tamburello 弯道,事后已改成一串小急弯,进入赛道中央的公园后,穿过一条林荫大道就能看到。兰博基尼车厂是以拖拉机生意起家,这次在伊莫拉见到了一辆兰博基尼拖拉机,也算天赐运气了。

     

    红城博洛尼亚 Bologna

    旅行日志:兰博基尼五十年大巡游

    我们到博洛尼亚纯粹是为了看 350 辆兰博基尼济济一堂,所以其他景色就比较走马观花。印象中除了跑车们聚集的 Piazza Maggiore “大广场”,就是一高一矮一正一歪的博洛尼亚双塔了。97 米高的 Asinelli 可以登顶(非常累),48 米高的斜塔 Garisenda 自然是关门谢客,但厉害的是这塔歪了七百年,经历了多少大战,依然屹立不倒。历史上,世界各地土豪有各种奇怪的攀比方式,在中古世纪的博洛尼亚就是建塔,巅峰时期,城市里竟然建起了上百座塔楼!当年的红城该是怎样的一番盛景。

    博洛尼亚也是著名的意大利肉酱面 Spaghetti Bolognese 的发源地,我们专门去找了 Lonely Planet 推荐的餐厅,不过价钱比德国贵之余(10€+),分量和味道都非常普普,比较失望。倒是博洛尼亚甜米糕小有惊喜。

    旅行日志汇总:
    1. 兰博基尼五十年庆
    2. 杜卡迪摩托车博物馆
    3. 法拉利博物馆

  • 2013/11/18

    汽车之旅. 法拉利博物馆 - [汽车]

    离博洛尼亚仅五十公里的马拉内罗(Maranello)是法拉利的故乡,小城的最大亮点就是法拉利工厂和博物馆,著名的 Fiorano 赛道亦在这里。五月时候,适逢法拉利为新车 LaFerrari 造势,博物馆特展是 “超级跑车”,看着比一堆堆老爷车有意思。

    法拉利博物馆不大,分成赛车历史、一级方程式、经典旗舰跑车、和特别展览四个展厅。博物馆一进门就是赛车历史厅,第一辆车是九十年代的 F333 SP,用于挑战长途耐力赛事。虽然法拉利车队非常有钱,但重心不在耐力赛上,所以尽管 F333 胜过几次,但后来奥迪宝马冒起,法拉利就又淡出耐力赛车了。当然法拉利强项在于自然吸气的高转数引擎,靠涡轮技术拼省油的耐力赛也确实跟品牌不太搭调。

    赛车厅还陈列了各种刷拍卖纪录的 250 GTO 和衍生型号,媒体大爱的 F40,娱乐富豪顺便用作研发平台的 599xx,以及一个精简得不能再精简的一级方程式简史。

    从赛车厅上楼就到了经典跑车区,两厅之间的夹层停了一辆 FXX,税前 150 万欧元、全球限量 30 辆、完全赛道设计无法上路,跟后来的 599xx 一样是用于私人赛车和研发。还记得中学的时候看法拉利发布 Enzo,随后追加 FXX 计划,各种上网搜图片看视频,心情异常激动。现在看到实车,触手可及,心情反而十分平静。

    经典跑车区的开篇是经典的 Dino。1968 年法拉利希望以 V6 引擎的 Dino 开拓低端市场,因为较低价位和流线设计一炮而红,成为首辆高产量的法拉利跑车。法拉利创始人恩佐的儿子叫 Dino,不幸患上肌肉萎缩症而年轻离世。白发人送黑发人,恩佐就决定以 Dino 命名这个新车系,和高端的 V12 法拉利一起征战市场,颇有上阵父子兵的味道。Dino 对面是一辆早年的 166MM。

    走进展区大堂,逆时间一圈是法拉利六十多年公路跑车历史的代表作:1984 年 288 GTO,1987 年纪念公司四十周年的 F40,1995 年为半百庆典准备的 F50,以及 2002 年为庆祝一级方程式冠军和六十周年的 Enzo。最新一代 LaFerrari 在远远的后方。

    288 GTO 是法拉利为了满足 B 组赛车条例而生产的跑车,总共只有 272 辆,罕见度甚于 F40。上世纪八十年代,赛车分成 A、B、C 组,A 组要求高产量和少量改装,C 组后来发展成了长途耐力赛,着眼越野的 B 组是最少约束的一组,厂家基本上可以为所欲为,然后卖个两百辆就可以了。288 GTO 使用一副 2.8 升双涡轮增压 V8 引擎(赛例限制),400 马力,因为车重仅有一吨,极速高达 304 公里,是首辆极速破 300 的量产车。后期高度进化的 288 GTO Evoluzione 换上全新的空气动力套件,外观上和 F40 傻傻分不清楚,马力增至 650 匹,极速高达 362 公里。

    有感于 288 GTO Evo 的惊人性能,年事已高的恩佐决定趁公司四十大庆,生成一辆终极公路跑车,成果就是 F40。因为大幅采用复合材料和碳纤维,F40 仅有 1100 公斤重,双涡轮增压 V8 能释放 478 马力,略快于四驱的保时捷 959,是首辆极速破 320 公里的街车。折合成今天售价,F40 几近百万欧元,算是最早的超级超级跑车,法拉利竟然卖出了 1315 辆,随后的 F50、Enzo、LaFerrari 加起来都没这么多。

    进入九十年代,法拉利推出以方程式赛车引擎驱动的 F50。因为换用又大又重的 V12 自然吸气引擎,F50 不但扭力小于 F40,车身反而更重了,所以性能逊于十年前的经典作,这更加剧了媒体们对 F40 的偏爱。很长一段时间内,法拉利官方甚至反对媒体拿两代旗舰作对比测评。

    客观说,F40 的涡轮引擎因为高增压的设定,动力在一定转数就会突然暴涨,雨天非常难搞;F50 换用动力输出线性的自然吸气,是着眼于易驾性的考虑。可惜因为方程式引擎的噱头太大,F50 采用了直接把引擎接入车架的设计,各种振动都直接传到一墙之隔的座椅,变相又做成了一台不舒适的纯赛车。

    二十年后的今天,超级跑车和纯赛车的分野已经非常明显了,赛道快是一回事,动力的线性输出、弯道操控性、巡航舒适度、乃至进气排气的引擎声,这些才是真正马路上重要的特质。客观数据是一回事,车辆带给车主的主观感受才是王道。从这个角度看,F50 无疑是一次积极尝试。

    走入千禧年,随着互联网泡沫的兴起,超级跑车界迎来了新世纪的第一次井喷:Pagani Zonda、保时捷 Carrera GT、兰博基尼 Murciélago、奔驰麦克拉伦 SLR。法拉利的回应是 Enzo Ferrari,跟创始人的名字一模一样。Enzo 沿用 F50 自然吸气 V12 的路数,空气动力学全面进化,引擎输出大幅至提升至 660 匹,速度上不单胜过 F40/50,也傲视当时的其他对手。只是新千年之后电子科技发展神速,短短五年内,Enzo 的性能就被电子科技领先一大截的 F430 Scuderia 超越了。此后的 599、458、F12,其实都比 Enzo 要更快一些。

    2013 年,法拉利七十大庆将至,公司端出了新一版旗舰 LaFerrari。当下的跑车关键字是混合动力,所以麦克拉伦 P1、保时捷 918、LaFerrari 都是汽油动力外加电动机的设计,马力在 800-1000 上下,早已超越了一般人能驾驭的领域。参观之时,LaFerrari 的开发工作还未完成,所以即使在博物馆内,展出的也只是一辆模型车。还好展厅内额外展出了两辆设计原型,虽然也都是模型,至少看着很养眼。

    LaFerrari 发布后,我一直很好奇照片上红色前翼和底盘间留有缝隙的设计,此次近距离观看,证实不是照片问题,确实是分开的两块部件。双重前翼到底是纯美观,还是有一些异常聪明的空气动力学考虑,就只有过些年才知道了。

    发布后没多久,法拉利就宣布一百多万欧元一辆,限量 499 的 LaFerrari 售罄了,现在就算土豪们攒着一麻袋现金、通过了法拉利严苛的车主筛选测试,也只能排在等待席上碰运气。对比之下,大众集团花了八年倒贴钱卖布加迪 Veyron,也才卖出了三百多辆,法拉利不愧是金字招牌。

    博物馆的最后一个展厅是一级方程式,非常非常暗,基本看不出门道来。

    博物馆出来,我们顺路去看了一下 Renzo Piano 设计的法拉利风洞和厂区正门,就离开马拉内罗了。这次在摩德纳停留的时间很短,错过了新建成的 Museo Casa Enzo Ferrari,留下了小小遗憾。